Le blog de Arnaud LEHMANN

A l'occasion de l'inauguration du tronçon de l'autoroute A 41 entre Annecy et Genève, le Premier ministre François Fillon a annoncé hier que le Grand contournement Ouest de Strasbourg et deux autres projets autoroutiers vont être engagés « sans tarder », « pour plus de 800 millions d'euros de travaux ». Sont également concernées, l'A 63 (Bordeaux - Espagne) et l'A 150 (Rouen - Le Havre).
Le GCO, également appelé A 355, est un projet d'autoroute sous concession de 24 kilomètres à l'Ouest de l'agglomération strasbourgeoise, entre les échangeurs de Reichstett au Nord et Innenheim au Sud. Il comprend deux diffuseurs intermédiaires, l'un à hauteur de la RN 4 et l'autre entre Duppigheim et Ernolsheim-sur-Bruche.

Au moins un an de retard sur le dernier calendrier connu

Le projet a obtenu sa Déclaration d'utilité publique (DUP) en janvier dernier sur fond de très vifs débats entre partisans et opposants (lire ci-dessous). D'ailleurs la DUP fait l'objet de plusieurs recours en conseil d'Etat.
Le projet consiste à créer un contournement pour décongestionner l'A 35 surchargée au droit de Strasbourg. Les opposants estiment que le projet n'atteindra pas cet objectif.
Le GCO est une autoroute à péage sous concession, c'est-à-dire que l'investissement (355 millions d'euros valeur 2006) est réalisé en tout ou partie (notre encadré) par une société privée qui se rémunère par les péages. La procédure d'appel à candidatures avait été lancée mais laissée en suspens depuis le Grenelle de l'environnement.
Dans le cadre du plan de relance présenté par le président de la République jeudi, il est prévu que l'Etat ou la Caisse des dépôts et consignations puissent apporter une garantie sur la dette émise par les sociétés porteuses de grands projets, soit en matière de concession, soit en matière de partenariats publics privés (PPP).
Il est aussi prévu que des prêts soient accordés, soit aux sociétés soit aux collectivités locales qui versent des subventions d'investissement. Le GCO n'est pas mentionné mais il correspond au dispositif.
La DUP ayant été signée en janvier 2008, on peut considérer que ce projet, véritable serpent de mer bas-rhinois, relancé aujourd'hui seulement, a pris au moins un an de retard sur le dernier calendrier connu qui prévoyait un lancement du chantier en 2009 pour une mise en service « fin 2012 ».